在新勢力汽車的時代，造車這件事…似乎已經不是車企專屬的，比如目前主流的“蔚小理”，它們分別是易車創始人李斌的蔚來；UC瀏覽器創始人何小鵬的小鵬；汽車之家創始人李想的理想。

當然，新時代汽車，除了講究車本身外，智能、科技這塊也非常重要，而像華為、小米等一眾科技性企業，其實也都進軍了汽車行業，按道理這一類的企業“造汽車”，應該是占優的。

從目前的進度來看，小米已經明確了要造車，并在首期項目豪砸了100億人民幣。不過，現階段針對小米汽車的消息，還沒公布，鑒于沒有實際數據，咱們先不討論。

今天主要討論一下“華為汽車”，華為作為科技界的龍頭，在汽車這一領域到底占不占優？同時，看看華為汽車的實力到底如何？

首先需要說明的是，華為與小米不同，小米是明確說自己要“造車”，而華為則明確自己“不造車”，但會深度參與造車的過程。

目前，與華為有合作的分別為北汽、廣汽以及長安，這三家車企主要是將采用了華為的自動駕駛輔助系統，借助華為在科技層面的強大算法，實現更高階段的自動駕駛，像即將銷售的極狐 阿爾法S 華為HI版，以及廣汽與華為共同開發的L4級自動駕駛汽車，也將在2024年量產。

當然，華為與上述的這幾個車企…頂多算是“技術支持”，要論真正的“華為汽車”，目前還要看華為與小康汽車合作的問界M5，畢竟這才是華為的“親兒子”。

這其實已經是華為汽車的第二款車型，上一代車型為賽力斯 SF5。而對于這款問界M5，相信大部分人都是陌生的，其實疆哥覺得，大家可以簡單地理解為賽力斯 SF5的“重新包裝版”。

主要的不同有4點：

1.品牌換了，由賽力斯變成“Aito”，但還是小康汽車與華為共同開發；

2.設計團隊做了變動，由華為團隊親自操刀；

3.內飾也經過重新設計，最主要是車機加入了鴻蒙系統；

4.增程器換了，熱效率更高，壓縮比也達到了15：1，不過，要燒95號汽油；

整體給人的感覺不算新，盡管華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在發布會上進行一系列數據對比，基本“秒殺”寶馬、奔馳、奧迪以及保時捷等一眾豪車。但從網友的反饋來看，顯然，對于問界M5這款車…更多的還是持保留意見。

從實際的訂單數據來看，問界M5在上市當日，訂單為365臺；上市3天，訂單為2000臺；上市5天，大定單估計6000臺左右。

而參考到賽力斯 SF5，有了華為作為背景，借用華為銷售渠道，上市之初訂單成績也相當不錯。然而，即便在這一強悍的陣容下，賽力斯的銷量也并不理想，半年銷量也不到萬臺。

綜合來看，賽力斯 SF5這款車目前市場存在感很低，掀不起什么風浪；而問界M5，雖然目前沒有具體的銷量，但將問界M5直接捧上發布會，加上余承東大力打call，在這樣的前提下，截止至今，6000個訂單，說實話，不算“火”。

加上，在問界M5重磅上市當天，小康汽車的股價不漲反跌，3個交易日跌幅達到26.67%，這雖然不能直接問界M5怎么樣，但試問，如果問界M5市場反響巨好，小康汽車股價會跌得如此之慘？

說到底，還是問界M5這款車，還是差點意思，主要問題也有幾個：

1.車型缺乏新意

雖然是換了個新品牌，設計啥的都進行了重新設計，但對比一眾新勢力車型，確實沒有“科技感”，加上新車前臉還加入了格柵，“傳統油車”的感覺更為明顯。

2.受眾群體小

增程式電動車這一動力系統，雖然看似好用，但無奈，選擇它的消費者確實不多。除了理想ONE能夠月銷破萬臺外，其余的，像嵐圖FREE等，基本都是不溫不火。

3.門檻高

這里說的門檻并不是價格，而是“使用門檻”?？赐暾_問界M5，最有亮點的無疑是它的鴻蒙車機系統，這是之前賽力斯 SF5沒有的。

對于鴻蒙系統，說得最多的就是“互聯”，但互聯的前提是你要擁有華為的“全家桶”，包括手機、手表等等，才能最大程度的體驗到它的便利和科技。如果沒有，你也只能當它是一個普通的，屏幕大、分辨率高以及運行流程的車機，這其實在其他新勢力車型上，也不少見。

4.華為自動駕駛輔助系統缺失

問界M5雖然是作為華為的“親兒子”，但是華為并沒有給它配備，像極狐HI版上的自動駕駛輔助系統。相比于鴻蒙車機系統，顯然，高精度的輔助駕駛系統，無論是含金量，還是駕駛者體驗，都要來得更加吸引。

顯然，賽力斯、問界，有了“華為汽車”這一名號加技術加持，兩次的推出都沒有一個特別好的反響。

當然，這也并不能完全怪華為，畢竟，汽車這一價格高昂，涉及眾多范疇的“大物品”，造成成功或失敗的因素有很多，并非“單靠華為”這一名號，消費者就會買單的。

加上，小康汽車本身在汽車界確實缺乏影響力，木桶效應，哪怕華為再強，也很難。

另外，華為針對“智能”、“科技”這塊的自研實力確實很強，這毋庸置疑。比如，鴻蒙車機系統、Drive ONE三電系統以及HI版智能駕駛輔助系統等等。

不過，受限于合作模式的關系，華為對于資源的分配，確實有些散，想體驗華為的自動駕駛，只能選擇極狐；想體驗華為的鴻蒙系統以及配置，你也只能選問界M5，如果你全都想要，不好意思，在一臺車上滿足不了你。

加上華為本身在汽車界這一領域，也沒什么經驗，從發布會對問界M5的描述，什么“百萬豪車”、“秒殺同級別對手”等等的言論，放在汽車界，實屬有些“黃婆賣瓜”的感覺。

寫到最后

車不同于手機，消費者對于車的要求、可靠度明顯要高于手機。畢竟，汽車本身的價格不低，加上使用的年限也高，而華為汽車的“親兒子”Aito問界M5，雖然是新品牌，但實際…骨子里還是小康汽車，確實給不到消費者足夠的信心。

顯然，消費者更期待的，無疑是華為與車企大廠合作的產品，比如與長安的阿維塔，以及與廣汽共同研發的新車型。

至于部分網友疑惑，為何華為不親自下場造車，其中原因...有很多，但最根本的，造車這件事并不簡單，造出來跟造好是兩碼事，怎么說，華為在汽車界也不一定玩得活，最后造不好毀了名聲，也得不償失。

當然，未來的汽車，更偏重的絕對是“智能化”這方面，而華為有著科技的基礎，對于未來的汽車的進步、發展，都是能起到很強的作用。對于華為到底適不適合造車，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對“華為汽車”的看法。