這已經不是滴滴第一次遭到眾多平臺的圍剿。2018年，滴滴順風車因存在巨大安全隱患而被下架，順車業務迅速被滴答出行占據，至此之后，滴滴最賺錢的順風車業務再也沒有起來。

四年后的今天，滴滴因為信息安全問題被多部門聯合審查，滴滴APP也遭到下架，這對于一個平臺來說是致命的，因為滴滴就是一個依靠平臺的公司，將app下架，無異于將滴滴連根拔起，剛開始還能夠殘存一會兒，但最終會被耗盡能力。

此時滴滴面臨的外部環境遠不如2018年，高德、曹操、滴答出行經過這些年的發展，實力早不可同日而語，雖然體量上還是不能夠和滴滴相比較，但是搶占滴滴的市場份額是很容易的。不出所料，在八月份，滴滴相較之前的訂單量下架了20%左右，而其他網約車平臺則迎來了快速發展，很多平臺的訂單量也都翻了一番。

雖然各個平臺都迎來了快速的發展，但也暴露出了很多的問題。其中，高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環比增加23.2%，同比暴增1162%；美團打車投訴環比增加68.9%，同比增加300%。由此可以看出，很多平臺的服務水平目前并不達標，而且遠不如滴滴，很多網約車公司也都是如此雜亂無章的發展。

美團打車本下架兩年時間，因為滴滴事件爆發，美團緊急將美團打車重新推出，用高額的獎勵來吸引司機。在美團打車上架的第一周時間里，司機活躍度直接增長了兩倍，這都要得益于金錢的刺激，隨后司機活躍度便開始迅速下降，因為后續的投資跟不上的，畢竟打車并不是美團的主要業務。

很多時候，這些公司投入如此多的資金，就是為了改變滴滴的霸主地位，畢竟現在讓滴滴喪失市場份額，要比滴滴獲得市場份額要簡單得多，如果事件之后滴滴依舊占有90%的市場份額，那么其他平臺再也沒有翻身的可能，此時的投資更像是未來做準備，這也變成了一場資本的博弈。

目前滴滴最后的審查結果還未知，各個平臺的競爭還在繼續，滴滴在回歸之后想要再回到之前的高度，是非常困難的。

網約車格局在未來會變成什么樣？有一點是可以肯定的，滴滴一家獨大并不適合行業發展，各個平臺公平競爭才是大勢所趨。